在环境温度25℃时，标准试验条件下，用不同形式的电动机装配电动自行车，其续行里程是不一样的。如果实际里程少于新蓄电池充满电时所跑出来的实际续行里程数的60%时，则可以判断电动自行车的续行里程已缩短。
Electric Bicycle Repair
电动自行车维修知识库：涵盖常见故障排查、维修实例与电路图集，提供电池、电机、控制器、充电器、仪表、机械系统等部件的检测与维修方案。
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在环境温度25℃时，标准试验条件下，用不同形式的电动机装配电动自行车，其续行里程是不一样的。如果实际里程少于新蓄电池充满电时所跑出来的实际续行里程数的60%时，则可以判断电动自行车的续行里程已缩短。
电动自行车的指针仪表主要是由六位数字码盘组成，该码盘表主要用来显示行驶里程、整车速度指针表、蓄电池电压指针、前照灯指示、左右转向灯指示。码盘表结构比较简单，是由六个“十进制”的齿轮计数器组成，电压指针为50V直流电压表的表头。
指针类仪表的集成度比较低，电路接线简单且不依赖于控制器电路。机械类仪表的故障主要是引线或仪表头。拆装时，需注意电源正负极不能搞错。
提示：闪光器能提供转向灯泡的间隙电压，使灯泡闪烁，其外壳的引脚标注为B则表示正极，标注为L则表示负极。
引起该类故障的原因主要有：①霍尔转柄烧坏（即转柄负极线断路)；②控制器烧坏；③霍耳转柄负极线接触不好。实际检修中霍尔转柄损坏的情况较为多见，更换霍尔转柄即可。
恒流恒压浮充电就是先用恒流充电，对充电电流严格限制，蓄电池处于最佳充电状态，充电后期采用恒压浮充，使蓄电池长期保持充足电压。任何快速充电器都是以牺牲蓄电池寿命为代价来换取的，特别是那些只要几十分种就能将蓄电池充满电（其实只能充到70%左右）的充电器，使用恒流恒压浮充电的充电器可以有效地延长蓄电池的使用寿命。
恒流恒压浮充电最高充电电压的规定：12V免维护蓄电池的恒压浮充电最高终止电压是13.8V：铅酸蓄电池恒压浮充电最高终止电压可以稍高，但不超过14.4V。过高终止电压会损坏蓄电池；过低终止电压使蓄电池亏充电，长期处于亏充电的蓄电池会引起蓄电池容量的逐渐下降。
因蓄电池固定不牢或因其他原因使蓄电池发生碰撞，均可能造成蓄电池外壳破裂。蓄电池外壳破裂无法修理，只有更换蓄电池。但如果在行驶途中发现蓄电池外壳破裂，可采取以下急救措施：
1）将蓄电池倒向不漏的一侧，使蓄电池内的电解液不再漏出。
2）堵漏。将外溢的电解液擦干，观察蓄电池的破损情况，如果是长条状裂缝，可用钢锯片沿缝隙开成“V”形槽，在蓄电池盖处挖些沥青，加热后填入缝隙内。
3）如果电解液已基本漏光，补漏后可加注少量普通水，静止10~20min后，即可使用。
检修提示：对于采取急救措施的蓄电池，行驶到驻地或维修点后，一定要取下更换，不得勉强使用。
蓄电池电压下降快一般是蓄电池容量偏低、电动自行车起动电流过大、蓄电池连线接触不良造成短路引起的。
在蓄电池充足电后，用万用表对蓄电池电压进行检测，若偏低，应对蓄电池进行放电、再充电，使蓄电池保持足够的电压。
检测电动自行车的起动和运行电流，若起动电流大于15A，运行电流大于6A，说明控制器或电动机有故障，应调整控制器限流值或对电动机进行检查和修理。
检查蓄电池连线是否牢靠，若连线接头松动、接触不良或存在短路现象，应重新连接，排除短路故障。
可按照蓄电池2h率放电电压与仪表显示的电压进行比较，若仪表显示的电压与蓄电池容量的关系不相符，应要求生产厂家进行调整。